banner
Casa » Coneixement » Contingut
Categoria de producte
Contacti amb nosaltres

Correu electrònic:info@Nant-China.com

Phone(WhatsApp): +8615837731566

Tel: 86-377-60568988

Desenvolupament de tecnologia del sistema de motor dièsel

- May 21, 2018 -

A causa de les propietats fisicoquímiques del gasoil, els motors dièsel han d'estar equipats amb sistemes d'injecció més complexos. Des del primer motor diésel va ser inventat el 1892 per Diesel el 1892, el sistema d'injecció de combustible dièsel és mecànic i el filtre de la bomba d'oli són els dos principals components clau d'aquest sistema. Tenen una influència decisiva sobre els indicadors clau com l'eficiència de la combustió dièsel, els nivells d'emissió i el rendiment de l'energia. Dins d'un rang determinat, el broquet de la bomba d'oli s'ha convertit en el nom del sistema d'injecció de combustible dièsel i es coneix com el "cor del cor del cotxe". Aquest costum fins i tot s'estén a l'era EFI.

A causa de la seva complexitat tècnica i de processos difícils, i relativament independent d'altres parts del motor, l'equip de broquets d'oleoducte sol produir-se per algunes empreses professionals i gradualment forma una indústria de branques relativament independent.

Fins fa més d'una dècada, l'evolució dels motors dièsel era encara insatisfactori, amb molt soroll i fum fumat. Les locomotores dièsel sempre han estat considerades com un exemple típic de civilització industrial. És a causa de l'alt soroll, vibració, contaminació d'emissions i altres defectes, de manera que el cotxe diesel ha estat rarament afavorit per l'automòbil, tot i que té un millor rendiment dinàmic.

Dues grans forces motrius de la revolució tecnològica

En els últims 10 anys, un important canvi tecnològic ha canviat dramàticament el rendiment dels motors dièsel.

El primer impuls pel canvi tecnològic prové dels canvis en la demanda del mercat sota control del govern. Amb una major consciència de la protecció del medi ambient, de 1982 a 1998, la resposta del govern dels EUA a l'emissió d'òxids de nitrogen i partícules per a motors dièsel d'automoció es va reduir tres vegades; Les normes europees sobre emissions també han avançat ràpidament a Europa II a partir de la norma europea I, implementada el 1993. La norma Euro III, el cotxe de passatgers actual, ha començat a aplicar l'estàndard Euro IV, i els vehicles comercials van començar a implementar l'Euro IV el gener de 2006 estàndard. Les lleis i normatives nacionals han exercit una creixent pressió sobre el desenvolupament de motors dièsel, obligant a les empreses a buscar solucions tecnològiques.

El segon impuls per al canvi tecnològic prové dels canvis en el subministrament de noves tecnologies. Després d'entrar a la dècada dels vuitanta, s'ha avançat molt en la tecnologia electrònica i la tecnologia de mecanitzat de precisió, especialment l'addició de mitjans de control electromagnètic. El nou sistema d'injecció controlat electrònicament ha substituït completament el tradicional sistema d'injecció de combustible mecànic. En general, es creu que el sistema d'injecció millorat mecànicament pot complir els estàndards d'emissió Euro I i Euro II, però si es tracta d'aconseguir normes d'emissió Euro III o fins i tot més estrictes, ha d'adoptar el sistema d'injecció de combustible controlat electrònicament. Amb els mètodes de control més precisos, la vibració i el soroll del motor dièsel es redueixen considerablement, i la comoditat es millora considerablement, la qual cosa fa que els avantatges del motor dièsel com la bona economia i el gran poder estiguin plenament manifestats.

Davant la pressió de la demanda del mercat i importants avenços tecnològics, les empreses internacionals rellevants han invertit molt en el desenvolupament d'una nova generació de sistemes d'injecció de combustible. A finals dels anys vuitanta i noranta, Bosch d'Alemanya, Zexel de Japó i Stanadyne, amb seu als EUA, van llançar sistemes d'injecció de dièsel controlats electrònicament a partir de conceptes de disseny diferents. Abans i després de 1987, el sistema de ferrocarril comunitari d'alta pressió controlat electrònicament, primerament presentat per Fiat, es va convertir gradualment en una direcció principal. Des d'al voltant de 1993, Bosch va comprar patents de Fiat i va començar la recerca i el desenvolupament de sistemes ferroviaris comuns. El sistema ferroviari comú controlat electrònicament és la clau per resoldre el problema de les emissions de motors dièsel i millorar encara més el rendiment.

La tendència del cotxe dièsel dels automòbils

La revolució en sistemes d'injecció controlada electrònicament ha ampliat àmpliament la gamma d'aplicacions per a motors dièsel. A causa de l'aparició d'una sèrie de tecnologies d'injecció de combustible com el ferrocarril electrònic d'alta pressió controlat electrònicament, el soroll del motor dièsel s'ha reduït considerablement i la comoditat ha millorat considerablement. A més, l'avantatge inherent al motor dièsel en termes d'eficiència energètica, la indústria automobilística original dominada pel motor de gasolina ha aparegut aparentment les tendències de "Dieselització", especialment a Europa. Amb la contínua introducció de productes cotxes equipats amb motors dièsel pels principals fabricants internacionals d'automòbils, aquesta tendència s'ha accelerat.

Actualment, el 90% dels automòbils amb una massa total de més de 3,5 tones són motors dièsel. El 2004, el 48,2% dels cotxes europeus es van produir amb motors dièsel. La ràtio de cotxes de motors dièsel de BMW ha arribat al 60%, mentre que els nous models Mercedes-Benz també han millorat la proporció de motors dièsel. Actualment, entre els cotxes produïts a nivell nacional, només Jetta, Bora i Audi tenen productes de motors dièsel, però cap d'ells és la tecnologia més avançada del món.